ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਾਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ

ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਚਿੱਪ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਲੜਾਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਜਰਮਨ ਚਿੱਪਮੇਕਰ ਇਨਫਾਈਨਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਜ਼ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜੂਝ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਵਿਡ -19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਟੈਕਸਾਸ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੀ ਹੈ।

ਸੀਈਓ ਰੇਨਹਾਰਡ ਪਲੌਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਸਤੂਆਂ "ਇਤਿਹਾਸਕ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਨ; ਸਾਡੀਆਂ ਚਿਪਸ ਸਾਡੇ ਫੈਬਸ (ਫੈਕਟਰੀਆਂ) ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਅੰਤਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

"ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਟੁੱਟ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ”ਪਲੋਸ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀ 2022 ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਗਲੋਬਲ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਝਟਕਾ ਉਦੋਂ ਲੱਗਾ ਜਦੋਂ ਰੇਨੇਸਾਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੇ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੱਪਮੇਕਰ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਸੀ।

AlixPartners ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਚਿਪ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ $ 61 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ।

ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚਿੱਪ ਦੀ ਘਾਟ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਜੋ ਵੱਡੇ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗੀ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦਾ ਰੁਕਣਾ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ GM ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਟਰੱਕ ਪਲਾਂਟ ਚਿੱਪ ਸੰਕਟ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਗੇ।

BMW ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ 90,000 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

"ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਨ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ," ਵਿੱਤ ਲਈ BMW ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਨਿਕੋਲਸ ਪੀਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ ਸੂਬੇ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਚਿਪਸ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ।

ਫਾਕਸਵੈਗਨ ਵੀ ਸੰਕਟ ਦੀ ਮਾਰ ਹੇਠ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ 1.85 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ, ਜੋ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ 16.2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹਨ, ਜੋ 27 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਔਸਤ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।

“ਅਸੀਂ Q2 ਵਿੱਚ ਸੁਸਤ ਵਿਕਰੀ ਵੇਖੀ। ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨੀ ਗਾਹਕ ਅਚਾਨਕ ਸਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਚਿੱਪਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਾਂ, ”ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਚੀਨ ਦੇ ਸੀਈਓ ਸਟੀਫਨ ਵੂਲੇਨਸਟਾਈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਕਾਰਾਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ। ਪੌਦਿਆਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਅਵਸਥਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।

ਵੋਲੇਨਸਟਾਈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਘਾਟ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਰਹੀ ਪਰ ਅਗਸਤ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਕਲਪਕ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਸਮੁੱਚੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸਥਿਰ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਘਾਟ 2022 ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ।

ਚਾਈਨਾ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਵਿਕਰੀ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 13.8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟ ਕੇ 1.82 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਰਹਿਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਿੱਪਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ।
ਫ੍ਰੈਂਕੋ-ਇਤਾਲਵੀ ਚਿੱਪਮੇਕਰ STMicroelectronics ਦੇ ਸੀਈਓ ਜੀਨ-ਮਾਰਕ ਚੈਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਆਰਡਰ ਨੇ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਮਾਨਤਾ ਹੈ ਕਿ ਘਾਟ "ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੱਕ ਰਹੇਗੀ", ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

Infineon's Ploss ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਅਸੀਂ ਸਮੁੱਚੀ ਮੁੱਲ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਹਿੱਤਾਂ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

"ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।"

ਪਰ ਨਵੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦੀਆਂ। “ਨਵੀਂ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ—ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫੈਬ ਲਈ, 2.5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ,” ਓਂਡਰੇਜ ਬੁਰਕਾਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਪਾਰਟਨਰ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਮੈਕਕਿਨਸੇ ਦੇ ਸਹਿ-ਨੇਤਾ।

"ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਜੋ ਹੁਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, 2023 ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ," ਬੁਰਕਾਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਸਮਾਰਟ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਿਪਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮਈ ਵਿੱਚ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਨੇ ਇੱਕ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਬੋਲੀ ਵਿੱਚ $451 ਬਿਲੀਅਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਯੂਐਸ ਸੈਨੇਟ ਨੇ ਚਿੱਪ ਪਲਾਂਟਾਂ ਲਈ $ 52 ਬਿਲੀਅਨ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਵੋਟਿੰਗ ਕੀਤੀ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ 2030 ਤੱਕ ਗਲੋਬਲ ਚਿੱਪ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਚੀਨ ਨੇ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨੀਤੀਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮਿਆਓ ਵੇਈ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੰਤਰੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਚਿੱਪ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਬਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੁਤੰਤਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਆਟੋ ਚਿੱਪ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

“ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ CPU ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ”ਮਿਆਓ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਚਿਪਾਂ ਵਾਂਗ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਚਿੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਬੀਜਿੰਗ-ਆਧਾਰਿਤ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਹੋਰੀਜ਼ਨ ਰੋਬੋਟਿਕਸ ਨੇ ਜੂਨ 2020 ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਚੈਂਗਾਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 400,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਿਪਸ ਭੇਜੇ ਹਨ।